RX thế hệ mới ra mắt khách Việt từ 2023 và từ đó tới nay, dòng xe gầm cao cỡ trung này luôn đứng đầu doanh số trong phân khúc. Có nhiều yếu tố giúp mẫu xe sang châu Á vượt qua các đối thủ châu Âu. Với khách hàng trung niên, đó là giá trị của một thương hiệu truyền thống đi lên từ Toyota, nhưng điều đặc biệt ở RX là sự phù hợp cả với những người trẻ, từ gen Y tới Z. Trong sự thành công đó, hybrid là bí kíp.

Hệ động lực hybrid đã tạo ra một chiếc RX 500h F Sport Performance lái hay “một 9 một 10” so với các mẫu xe châu Âu, ở đó có hybrid song song, và có cả dẫn động 4 bánh nhờ một môtơ đặt ở trục sau. Nhưng chiếc xe thể thao đó có giá tới 5 tỷ đồng, vốn không dành cho số đông. Sự linh hoạt trong thiết lập hệ truyền động hybrid cho phép Lexus tạo ra một chiếc RX khác, vẫn môtơ điện, vẫn dẫn động 4 bánh nhưng có hybrid song song kết hợp nối tiếp, khiến xe nhẹ nhàng, dễ chịu hơn trong cách lái, và tất nhiên cả mức giá. Đó là RX 350h Premium, giá 3,5 tỷ đồng.

Về cơ bản, RX350h và 500h đều sử dụng một môtơ điện ở cầu sau để dẫn động trực tiếp, tạo nên khả năng dẫn động 4 bánh có thể phân bổ lực kéo linh hoạt giữa hai cầu. Ở phía trước, cả hai cũng đều có một môtơ nằm giữa động cơ và hộp số tạo ra kiểu chạy hybrid truyền thống. Vậy đâu là sự khác biệt? Bảng thông số dưới đây là câu trả lời.

Trong khi bản 500h vượt trội về sức mạnh của máy xăng và môtơ điện ở cầu sau, thì bản 350h lại ưu tiên sức mạnh cho môtơ điện cầu trước. 350h sử dụng hộp số e-CVT thì 500h lại là 6 cấp. Với cách thiết lập này, dù hoàn toàn có thể chủ động phân phối sức mạnh đến hai cầu, nhưng mỗi phiên bản lại thể hiện một thế mạnh riêng. Nếu 500h là chiếc xe thể thao khi cả hai cầu đều mạnh mẽ, 350h lại tối ưu cầu trước để tạo ra chiếc xe đi lại hàng ngày vừa phải, dễ chịu và tiết kiệm. Cũng chính bởi ưu tiên sự tiết kiệm mà phiên bản 350h có thêm một môtơ ở phía trước làm nhiệm vụ máy phát điện và khởi động máy xăng.

Nếu đo chất lượng cuộc sống theo tháp nhu cầu của Maslow, thì việc thốc ga một chiếc xe gần 400 sức ngựa, lưng dính vào ghế, sẽ mang lại khoái cảm về việc “được công nhận” là rõ ràng hơn rất nhiều so với mẫu xe chỉ gần 250 mã lực. Tuy vậy, nếu cố gắng kiểm soát cỗ máy thể thao vào giờ tan tầm đông đúc, sau một ngày làm việc căng thẳng thì lựa chọn gây tàn phá thêm nơron chưa hẳn một quyết định sáng suốt.

Với bản 350h, khi vừa khởi động và nhả chân ga để lăn bánh, xe sẽ ưu tiên sử dụng động lực từ môtơ sau. Nếu cần thêm động lực, đạp nhẹ ga, cả môtơ trước cũng sẽ hoạt động. Vì vậy, nếu chỉ nhẹ nhàng, khoan thai xuống đường, chủ xe đang cầm lái một chiếc EV thuần, tĩnh lặng và mượt.

Khi muốn tăng tốc để vượt hoặc chạy nhanh trên đường trường, đường cao tốc, động cơ xăng sẽ vận hành và đóng hai vai trò. Một mặt, động cơ xăng sẽ dẫn động bánh xe, mặt khác quay môtơ máy phát, tạo ra điện truyền cho môtơ dẫn động cùng đẩy bánh xe quay. Như vậy ở đây, hệ thống hybrid vừa có pha chạy song song, lại vừa có pha chạy nối tiếp.

Trong khi bản 500h khi cần tăng tốc nhanh sẽ huy động tối đa lực của môtơ điện ở cầu sau thì 350h ưu tiên cầu trước hơn, thể hiện rõ mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu. Bởi việc luôn ưu tiên môtơ, máy xăng 2.5 chỉ quay ở ngưỡng tua thấp nên giảm tiếng ồn và giảm tiêu thụ nhiên liệu, khí thải đáng kể.

350h cũng có chế độ thể thao, nhưng với cỗ máy 247 mã lực luôn ưu tiên sự êm ái, thì chế độ thể thao là cú đẩy thêm sức mạnh khi cần vượt hoặc lúc vội vã, thay vì mang tới sự mạnh mẽ, uy lực như bản 500h hoặc các mẫu xe châu Âu cùng phân khúc.

Sau vô-lăng của RX 350h, người lái không có cảm giác đang cố gắng đạp ga để buộc chiếc xe tiến lên, mà đơn thuần là tận hưởng cảm giác xe trôi đi một cách tự nhiên như hơi thở. Chiếc SUV như một con ngựa hiểu chủ, cứ thế phụng sự trong tĩnh lặng, không gào thét, không đòi hỏi hay bất ngờ nhồng lên khó bảo. Chỉ khi cần, cú thúc ga như thúc chân vào hông ngựa mới khiến con vật này bỏ thêm sức lực mà tăng tốc. Kết hợp cùng bộ ghế rộng bản, hệ giảm xóc êm ái, cách âm tốt, khiến ai đó đã bước lên xe, khó lòng muốn xuống.

Lexus, từ Nhật Bản, có cách phát triển xe mang đậm các triết lý sống của người Nhật. Đó là Omoiyari nghĩ tới người khác với công nghệ hybrid giảm phát thải, là Ikigai tập trung vào mục đích sống, tạo ra cuộc sống tốt đẹp, vừa đủ chứ không chỉ tràn ngập những khoái lạc. Hay đó là Omotenashi, chăm chút từng chi tiết nhỏ phục vụ người dùng, thể hiện rõ trong cách thiết kế nội thất.

Trên thế giới luôn có những tranh cãi về việc Lexus, một thương hiệu châu Á liệu tính “sang” có bằng các thương hiệu châu Âu. Và trong khi những Mercedes, BMW, Audi hay cao hơn là Porsche có cách thể hiện chất sang của mình một cách trực diện, mạnh mẽ và có phần khoa trương, thì Lexus lại khá khiêm nhường nhưng thể hiện rõ sự quan tâm của chiếc xe dành cho chủ.

Đầu tiên, với những người vừa bước chân vào thế giới của xe sang, tiếng cần xi-nhan lách tách rất nhỏ nhẹ sẽ thu hút ngay sự chú ý, thứ mà các mẫu xe phổ thông thường không có. Người Việt chuộng không gian, mà ở điểm này RX làm tốt hơn các đối thủ. Cửa xe được thiết lập theo kiểu vát vào trong tạo thành vòng cung, mở rộng không gian nghỉ tay và đầu gối.

Ngành ôtô đang bước vào những ngày tháng “hối hận” vì những năm qua đã chạy theo xu hướng thiết kế cảm ứng toàn bộ táp-lô, yên ngựa, vô-lăng vốn đem tới rủi ro và bất tiện nhiều hơn cho người sử dụng. Lexus thì ung dung đứng ngoài những cảm xúc đó. RX dù có màn hình giải trí thông tin cảm ứng 14 inch khá lớn, nhưng vẫn giữ những nút cứng vật lý cho những tính năng cần sử dụng nhanh, dễ thao tác khi lái xe như điều hòa, chế độ lái, cần số nổi. Sự bảo thủ của người Nhật với phím cứng lại mang tới sự an tâm và tiện lợi cho người dùng.

Tiện nghi trên xe là đủ đầy cho những chặng đường, với điều hòa tự động 3 vùng có chức năng lọc bụi phấn hoa, tay lái và ghế lái nhớ vị trí, làm mát, 12 loa Lexus Premium, kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto, sạc không dây và HUD trên kính lái. Nếu có gì để muốn nhiều hơn nữa ở nội thất của RX, đó là vật liệu chưa đủ tạo ra cái “wow” ngưỡng mộ như những cái xe từ châu Âu. Nhưng với một nội thất không quá phức tạp, chủ xe cũng dễ làm quen và an tâm hơn cho quá trình sử dụng.

Hãng xe Nhật cũng đề cao sự an toàn, khi với 350h hay 500h, dù cách nhau 1,5 tỷ, lượng công nghệ an toàn gần như không đổi. Người dùng có dàn 7 túi khí, camera 360 độ và đủ bộ ADAS như cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, theo dõi làn đường, cảnh báo chệch làn, an toàn tiền va chạm và hệ thống hỗ trợ đỗ xe.

Với mức giá 3,5 tỷ đồng, RX350h Premium mang tới các trải nghiệm chắt lọc cho một mẫu xe sang sử dụng hàng ngày. Nội thất không quá mong manh để phải lo giữ gìn, cỗ máy không cực đoan để phải lo ghìm cương khó nhọc và thiết kế khiêm nhường, không quá bóng bẩy để phải lo xã hội dòm ngó.

Tức là, người dùng không phải lo chăm xe, mà ngược lại, chiếc xe biết cách chăm chủ. Một doanh nhân trẻ thành đạt có thể chọn chiếc xe thể thao cho ngày cuối tuần đường sá thông thoáng, cũng có thể lái một chiếc MPV hạng sang khi cả gia đình đi du lịch, nhưng sẽ nhặt lấy chìa khóa của RX350h cho mỗi ngày ra khỏi nhà để lao vào công việc.

Đức Huy
Ảnh, video: Lương Dũng

Ngày 13/10, hãng SYM giới thiệu mẫu xe tay ga hoàn toàn mới mang tên TPWB, được thiết kế và phát triển riêng cho thị trường Việt Nam. Xe hướng tới nhóm khách hàng trẻ, đặc biệt là người dùng đô thị, đề cao yếu tố tiện ích và tiết kiệm nhiên liệu. Giá bán của TPWB là 32,8-33,8 triệu đồng.

Kích thước dài x rộng x cao của TPWB là 1.900 x 669 x 1.086 mm, chiều cao yên 760 mm. Kích thước này dài hơn Honda Vision (1.871 x 686 x 1.101) một chút, trong khi hẹp hơn và thấp hơn, độ cao yên tương đương. Thiết kế của TPWB khác biệt so với những mẫu tay ga phổ thông hiện nay, với các đường nét bo tròn, mềm mại, tạo nên tổng thể thanh thoát và hài hòa. Ngôn ngữ thiết kế này khiến mẫu xe mang dáng vẻ nhẹ nhàng, có phần nữ tính. Một điểm nhấn đáng chú ý là đĩa phanh trước được tạo hình như cánh hoa, khác biệt so với kiểu tròn truyền thống.

Cụm đèn định vị LED được chia thành hai tầng: đèn tròn nhỏ ở giữa yếm và dải đèn ở phía dưới kết hợp với xi-nhan. Đèn pha LED chính được bố trí trên cụm tay lái, tách biệt khỏi phần yếm, giúp tăng khả năng chiếu sáng khi đánh lái.

SYM trang bị cho TPWB màn hình điện tử hiển thị đầy đủ thông tin vận hành, hệ thống phanh ABS cho bánh trước, cổng sạc USB, cùng bình xăng đặt ở yếm trước. Cách bố trí này giúp cốp xe có dung tích 23,7 lít, đủ chứa hai mũ bảo hiểm nửa đầu và nhiều vật dụng cá nhân. Ngoài ra, xe có thêm hốc chứa đồ nhỏ phía trước. Phanh sau là loại phanh đùm, bánh trước và sau đều sử dụng lốp không săm 14 inch.

TPWB sử dụng động cơ 125 phân khối, làm mát bằng không khí, cho công suất cực đại 9,4 mã lực và mô-men xoắn 10,4 Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu công bố chỉ 1,75 lít/100 km, thấp hơn cả Honda Vision, mẫu xe 110 phân khối hiện đạt mức 1,85 lít/100 km. Bình xăng dung tích 5 lít cho phép di chuyển quãng đường khoảng 280 km sau mỗi lần đổ đầy.

SYM TPWB bán ra với hai phiên bản, bản tiêu chuẩn dùng chìa khóa cơ giá 32,8 triệu đồng, bản smartkey giá 33,8 triệu đồng. Ở tầm giá này, TPWB cạnh tranh trực tiếp với Honda Vision (31,3-36,6 triệu đồng), Yamaha Janus 125 (29,1-33,3 triệu đồng) và Yamaha FreeGo (30,3-34,2 triệu đồng).

Hồ Tân

Thông thường, xe khách đường dài cao cấp ở Ấn Độ trang bị giường ngủ ấm cúng, gian bếp nhỏ và đôi khi là phòng tắm nhỏ gọn. Giờ đây, hành khách của Uber có thể tận hưởng những chuyến đi liên tỉnh theo chủ đề lữ hành với dòng xe Intercity Motorhome phiên bản giới hạn.

Vào ngày 9/10, Uber thông báo đã mở rộng dịch vụ vận chuyển theo phong cách lữ hành đến Bengaluru, Mumbai và Pune. Ban đầu được triển khai trong một tháng tại Delhi trong mùa gió mùa, dịch vụ này thành công vang dội đối với những du khách di chuyển từ thành phố này sang thành phố khác. Theo Times of India, công suất sử dụng xe đạt 100% mỗi ngày và thậm chí cư dân ở các thành phố khác cũng bắt đầu tìm hiểu về dịch vụ.

Giờ đây, dịch vụ mở rộng ra ba thành phố khác kể từ 15/10. Các chuyến đi đường dài có thể được đặt trước từ ngày 13/10. Trong khi đó, khách hàng ở Delhi sẽ được tận hưởng các chuyến đi đến ngày 31/12.

Mỗi xe thuộc Intercity Motorhome đều trang bị tivi, lò vi sóng, tủ lạnh mini, bồn rửa tay và nhà vệ sinh. Xe được thiết kế để chở 4-5 hành khách cùng một tài xế và một người hỗ trợ. Dịch vụ còn gồm trải nghiệm riêng tư như phòng chờ, theo dõi hành trình trực tiếp và hỗ trợ 24/7.

Mỹ Anh

Mặc dù chi phí thuế quan lên đến hàng tỷ USD cho ôtô và phụ tùng nhập khẩu, giá xe mới vẫn tương đối ổn định. Tuy nhiên, tin tức này lại không mấy khả quan đối với những chủ xe đang mang xe đến xưởng sửa chữa, theo CNN.

Theo chỉ số giá tiêu dùng (CPI) mới nhất, thước đo lạm phát chủ chốt của chính phủ, giá sửa chữa ôtô đã tăng 5% chỉ từ tháng 7 đến tháng 8. Đây là mức tăng kỷ lục trong một tháng, và chi phí sửa chữa đã tăng 15% so với cùng kỳ 2024.

Nhưng không chỉ thuế quan mới đẩy giá sửa chữa ôtô lên cao. “Có khá nhiều yếu tố”, Skyler Chadwick, giám đốc tư vấn sản phẩm của Cox Automotive, cho biết, thêm rằng tuổi thọ ôtô ngày càng tăng, tình trạng thiếu hụt kỹ thuật viên, và các mẫu xe phức tạp hơn cũng là nguyên nhân.

Thuế quan chắc chắn là một phần lý do khiến người Mỹ phải trả nhiều tiền hơn tại các cửa hàng, vì phụ tùng ôtô, đặc biệt là phụ tùng thay thế được sử dụng trong sửa chữa, chủ yếu được nhập khẩu và do đó phải chịu mức thuế 25%.

Ông chỉ ra rằng không có chiếc xe nào sản xuất tại Mỹ mà sử dụng 100% phụ tùng Mỹ. Vì vậy, ngay cả khi chiếc xe sản xuất tại Mỹ cần bảo dưỡng hoặc sửa chữa, rất có thể phụ tùng đó sẽ được nhập khẩu từ Mexico hoặc một nơi nào đó ở nước ngoài.

“Chi phí phụ tùng đã tăng vọt vì chúng tôi phải nhập khẩu phụ tùng từ các nơi khác trên thế giới. Bạn có thể là một khách hàng may mắn trúng số và cần một phụ tùng Mỹ. Nếu không, phụ tùng của bạn sẽ phải chịu mức tăng 25%”.

Cho đến nay, nhiều nhà sản xuất đã nỗ lực hết sức để giữ giá xe mới không thay đổi nhiều, thường bằng cách tự gánh chịu phần lớn chi phí thuế quan.

Các hãng ôtô cũng biết rằng giá xe đã gần chạm mức kỷ lục. Khả năng chi trả là mối quan tâm lớn của người mua xe, đặc biệt là với lãi suất vay mua xe đang ở mức cao.

“Các nhà sản xuất ôtô rất ngần ngại để người tiêu dùng thấy chi phí thuế quan thể hiện trên giá niêm yết”, Patrick Anderson, chủ tịch Anderson Economic Group, một tổ chức tư vấn có trụ sở tại Michigan, cho biết.

Nhưng áp lực kiểm soát giá phụ tùng ôtô hiện nay ít hơn, vì chúng ít được quan tâm trực tiếp hơn, và cũng bởi vì chủ sở hữu không thể tìm kiếm mức giá tốt hơn cho những bộ phận cụ thể mà xe có thể cần.

Chadwick cho biết, ngoài thuế quan, một vấn đề chính đẩy giá sửa chữa lên cao là việc chủ xe đang giữ xe lâu hơn so với trước đây. Giá xe mới cao và tình hình kinh tế bất ổn ngày càng gia tăng khiến nhiều người phải nghiến răng chịu đựng và trả tiền sửa chữa thay vì mua xe mới.

“Năm 2024, tuổi thọ trung bình của xe là 12,6 năm. Giờ đây, vào năm 2025, con số này tăng vọt lên 12,8 năm. Đây thực sự là một bước nhảy vọt lớn. Chúng ta đã không thấy một bước nhảy vọt như vậy trong một thời gian khá dài”, Chatwick nói.

Tuổi thọ xe ngày càng tăng đồng nghĩa với việc hầu hết các dịch vụ sửa chữa sẽ rất tốn kém. “Xe càng cũ thì càng có khả năng cần các dịch vụ lớn – những thứ như hộp số, hệ thống treo, đại tu động cơ – những thứ tốn kém nhất”.

Giá xe hơi và lãi suất cao đang khiến người mua xe phải dè chừng, và các cửa hàng sửa chữa ôtô thì bận rộn.

Theo trang web mua xe Edmunds, giá giao dịch trung bình của một chiếc xe mới trong tháng 8 là 48.365 USD. Con số này giảm 2% so với mức cao kỷ lục của tháng 12/2024, nhưng tăng 11.400 USD, tương đương hơn 30%, so với tháng 8/2019. Giá xe đã qua sử dụng trung bình cũng tăng 26% trong cùng kỳ, trong đó giá của những chiếc xe có số km thấp, tức là từ ba năm trở xuống, tăng 40%.

Đó là chưa tính đến lãi suất cao của các khoản vay mua ôtô, dẫn đến các khoản thanh toán xe khổng lồ cho nhiều người vay. Theo Experian, hơn 15% tổng số khoản thanh toán mua xe mới, bao gồm cả vay và thuê, là hơn 1.000 USD mỗi tháng, một kỷ lục. Hơn 30% người mua xe đã qua sử dụng đang trả từ 600 USD mỗi tháng trở lên.

“Khi người tiêu dùng thấy xe mới đắt hơn, họ sẽ dành nhiều thời gian và tiền bạc hơn để sửa chữa những chiếc xe hiện có”, Anderson nói.

Chadwick cho biết chi phí nhân công cũng có thể chiếm khoảng 60% giá sửa chữa. Và tình trạng thiếu hụt nhân công sửa chữa có trình độ đang làm tăng chi phí này, đặc biệt là khi ôtô ngày càng trang bị công nghệ tiên tiến hơn.

Dữ liệu gần đây nhất từ Bộ Lao động cho thấy mức lương sửa chữa ôtô tăng 7% trong những năm 2023-2024.

“Tình trạng thiếu hụt kỹ thuật viên là một vấn đề rất lớn. Chi phí nhân công sẽ tiếp tục tăng”, Chadwick nói.

Mỹ Anh